Dopo l'auto anche camion e trattori diventano elettrici: le ultime novità (con lo zampino dell'idrogeno)

Il trasporto a trazione elettrica sarà la rivoluzione futura che prenderà vita nei prossimi anni. Per quanto riguarda l'automobile si tratta di una pratica già in atto, ma per i mezzi pesanti la via della messa su strada è ancora in fase embrionale.

Poco più di un anno Mercedes-Benz ha presentato il suo Urban e-Truck un camion da 26 tonnellate con un'autonomia di 200 km a pieno carico (comparto batterie è composto da tre set di accumulatori al litio, offre una capacità totale di 212kWh), dichiarando però che non si vedrà sulle strade prima del 2020.

Recentemente si è espresso sul tema anche il motorista statunitense Cummins che ha presentato il suo progetto di camion elettrico: Aeos Electrified Power Semi Trailer. Si tratta di un trattore a trazione integrale equipaggiato con un gruppo batterie da 140 kWh in grado di garantire un’autonomia di 160 chilometri.

Puntano invece a un'autonomia in grado di sfiorare i duemila chilometri Nikola One e Nikola Two, di cui da qualche giorno si conoscono più dettagli, dopo il primo annuncio del maggio 2016. Si tratta di due trattori per semirimorchi di classe 8, che per estendere il proprio raggio d'azione giocano la carta dell'idrogeno.

Il cuore pulsante dei due trattori è rappresentato dalla tecnologia 'eAxle' sviluppata da Bosch in collaborazione con l'azienda statunitense e consiste in una piattaforma modulare che racchiude motore, componenti elettronici di potenza e trasmissione. I due autocarri a trazione elettrica dovrebbero essere su strada nel 2021 e promettono di essere in grado in grado di sviluppare oltre mille cavalli e 2.700 Nm di coppia.

La tecnologia per l'idrogeno sarà quella delle fuel cell, con uno stack da 300kW che mantiene in carica il comparto batterie da 320kWh, composto da più di 32.000 celle agli ioni di litio. Il vantaggio dell'idrogeno sarà quello di poter fare il pieno di energia in soli 15 minuti, ma la sfida sarà quella di avere, accanto alla rete distributiva di energia elettrica, una rete capillare di stazioni di rifornimento.  Inoltre rispetto agli attuali carburanti fossili l'idrogeno ha una densità di energia per volume di diverse volte inferiore (sia nella forma gassosa compressa ad alta pressione, sia in quella liquefatta a -235°C), per cui i serbatoi sono molto più ingombranti di quelli attualmente utilizzati per il gasolio a parità di energia.
 

Fendt ha invece da poco presentato il suo Fendt e100 Vario, che parrebbe essere pronto per scendere in campo (in un numero di pezzi limitato) già nel 2018.  Si tratta della versione a zero emissioni del trattore agricolo modello 200 Vario, equipaggiato con trazione integrale elettrica da 50 kW e batterie lithium-ion da 650V e 100 kWh. Fendt stima l'autonomia operativa in circa cinque ore con la possibilità di ricarica veloce all'80% della capacità delle batterie in 40 minuti.