Auto elettriche: batterie sempre più grandi potrebbero aumentare le emissioni di particolato dagli pneumatici

La macchina elettrica per eccellenza NON PUO' ESSERE PESANTE

La macchina elettrica per eccellenza NON PUO' ESSERE PESANTE ! Riflettete... ciao

Bhe, allora facciamo andare le elettriche su rotaia (problema risolto)

idem.
però tiro di quelle renze che levati... chissà se contano.

A me un treno di gomme dura effettivamente 15K massimo massimo 20K Km con una normalissima turbo benzina (giusto per chiarezza SOLO benzina non è manco ibrida).



Intendono non il particolato generale emesso dall'auto altrimenti solo con i freni saresti al di sopra ma il particolato emesso dalla marmitta.


Per il resto stiamo a commentare sotto a studi fuffa. Più del peso e di qualsiasi batteria incide lo stile di guida. Mio padre ha una guida rilassata, mai aggressivo nell'angolo di curva, mai una frenata non dico spinta ma anche minimamente aggressiva ecc... ecc... pur guidando una JEEP probabilmente emette meno particolato di me che guidando una benzina ho una guida più sportiva.

Quindi si parla di lana caprina. Una macchina più pesante emette teoricamente più particolato? Probabilmente è vero ma inciderà infinitamente di più mille fattori ambientali e personali che non il peso della vettura.

Strano, con la vecchia c4 berlina con un treno ci facevo agile i 50K km tant'è che le gomme estive le metterò sulla auris, le presi alcuni anni fa e a detta del gommista posso ancora farci una o 2 stagioni.

15K km sono pochi per un treno di gomme, imho.

Sono a tutti gli effetti pochi ma:

1) Abito in collina quindi strade tortuose e tornanti

2) 175 Cv benzina

E niente... ognuno ha la sua croce. C'è chi brucia soldi in sigarette e chi in gomme.

Solo ecco probabilmente emetto il particolato di 10 elettriche guidate normale quindi chi sono io per fargli la predica?

anch'io mi riferivo al particolato in uscita dalla marmitta che è limitato a 0.005 g/km per un euro 5, in condizioni "normali", poi si sa bene che nelle condizioni reali aumenta ancor di più.
ma se mi dicono che il particolato emesso dagli pneumatici è 1800 volte maggiore rispetto "la marmitta" allora i conti non mi tornano: se fosse vero significa che trasformano 50 pneumatici (fino al cerchio, compreso tele e spalla) in particolato per fare 60 mila km! è un consumo da competizioni in pista.
quello che vorrei veramente capire è, nel dettaglio, come hanno fatto i test perché quei risultati sono inverosimili.

E poi non ho capito cosa centra la frenata rigenerativa con il particolato.
ahh... ora ho capito: comparano un guidatore "bravo" che sfrutta la frenata rigenerativa con un guidatore "cattivo" su benzina che inchioda... ma grazie al C.



il coefficiente di attrito dell'auto inciderà sicuramente di più che 200 kg di peso in più. Che poi, visto che è già stata presa in esempio, la tesla model 3 pesa quasi 2 t ma anche le sue concorrenti (esclusa la giulia che è veramente più leggera) sono lì.

Per un automobilista che ha una andatura tranquilla, senza forte accelerazioni e forti frenate la frenata rigenerativa fa aumentare del 20% la durata delle gomme e del 100% quella delle pastiglie.
Se il percorso fatto tutto i giorni è sempre in coda in città i vantaggi aumentano ancora di più, praticamente in coda le pinze dei freni si stringono quando la macchina è già ferma

ah ecco perchè... vabbè mica è colpa tua direttamente