Per BMW un'autonomia di 600 chilometri è sufficiente per i veicoli elettrici

Un'autonomia massima di 600km è il limite massimo oltre il quale non ha senso spingersi nella progettazione di un veicolo elettrico: questa è l'opinione di David Ferrufino, project leader in BMW per il veicolo BMW i4 che così si è espresso in occasione di un'intervista con la rivista australiana WhichCar?.

1.000 chilometri di autonomia non sono un obiettivo che abbiamo con le nostre auto completamente elettriche. Miriamo a 600 chilometri di autonomia per le nostre auto completamente elettriche e a 100 chilometri con i nostri ibridi plug-in nella guida di tutti i giorni.

Il target di riferimento è quindi quello di un'autonomia massima di 600Km con una ricarica completa del veicolo, oltre la quale sarà necessario intervenire per ricaricarne le batterie. Nel caso dei veicoli Plug-In l'autonomia con funzionamento in puramente elettrico ha quale target il valore di 100km. Tali parametri sono il massimo, secondo BMW, al quale si può tendere ma non adatti a tutti i tipi di veicoli.

Non pensiamo che un'autonomia di 600 chilometri sarà adatta per una BMW i3 come auto urbana, ma quando si tratta di BMW iX o i4, pensiamo che circa 600 chilometri siano una soluzione molto a misura di cliente.

Un'autonomia di 600Km per un veicolo elettrico sarà quindi ottenuta solo per vetture di una certa dimensione, pensate per lunghe percorrenze; per la mobilità urbana il target è ovviamente inferiorein quanto i km percorsi al giorno possono essere mediamente ben di meno. Le esigenze del resto sono diverse, da questo capacità delle batterie (e autonomia conseguenti) che cambiano. La voce di costo principale in un veicolo elettrico è del resto proprio legata alle batterie: meno capienti sono, più facile è sviluppare veicoli che siano più accessibili al vasto pubblico.

La considerazione fatta dal rappresentante BMW è allineata, quantomeno stando ai dati di autonomia, alla maggior parte dei veicoli completamente elettrici che sono ora disponibili in commercio. I dati inoltre sono di buon senso, quantomeno ai nostri occhi: un'autonomia di 600Km implica l'utilizzo di un pacco batteria dalla capienza elevata, elemento che contribuisce a definire non solo il costo ma anche il peso di un veicolo elettrico con tutte le ripercussioni in termini di efficienza energetica in marcia e di dinamica di guida. Un limite di questo tipo è quindi un buon compromesso, verso l'alto, che permette di bilanciare tutte le necessità.

Nell'utilizzo giornaliero di un veicolo sono molto pochi coloro che percorrono una distanza così elevata in modo abituale; la maggior parte degli automobilisti ha una percorrenza tipica giornaliera di alcune decine di km, con la classica gita fuori porta che rimane ampiamente all'interno dell'autonomia tipica di un veicolo elettrico anche senza dover arrivare al limite dei 600Km.

In sottofondo c'è ovviamente il tema delle soluzioni di ricarica, per le quali tutti i produttori di veicoli elettrici stanno lavorando per cercare di garantire una rapida espansione soprattutto delle stazioni di ricarica in corrente continua (DC) a più alta potenza indispensabili per ridurre i tempi di ricarica durante i viaggi. La disponibilità capillare lungo le varie rotte di soluzioni di ricarica ad alta velocità renderà i tragitti meno dipendenti dalla capacità assoluta delle batterie e quindi dall'autonomia a singola ricarica della propria vettura, rimuovendo il principale ostacolo all'acquisto di un veicolo elettrico che è proprio l'ansia da autonomia.