Ricarica auto elettriche: con la rete da 350 kW costa come una sportiva da 9 km con un litro

il problema del nucleare è il nucleare stesso.
deve funzionare come un meccanismo di precisione e non dura per sempre, costa troppo e produce scorie alle quali si deve prestare ancora più attenzione, oltre che spesso sia gli impianti che le scorie possono essere affidate alle persone sbagliate.
quando sarà messa a punto la fusione, sarà decisamente un'altro tipo di rischio, che ad oggi, con il nucleare a fissione non è remunerativo.

fukugima insegna, e stava nelle mani migliori che si potessero pretendere.

facciamo che non puoi stimare il vero costo di un pezzo di ricambio di un'auto?
o meglio, puoi stimarne il costo industriale, ma non a quanto la casa madre a intenzione di venderlo...

comunque le batterie di oggi unite ad una capacità totale del pacco adeguato alle caratteristiche dell'auto consentono al pacoc stesso di durare più dell'auto, e per 100kWh oggi il costo è sui 15.000 euro.
un pacco da 100 è buono per una medio/alto di gamma, ma se trovi 30kWh su una utilitaria con la maggior parte delle chimiche che ci sono ora, conviene che la usi esclusivamente in città, e senza forzare troppe cariche veloci...

questo vale anche per le ibride...

se non usi chimiche particolari, come le litio titanate, la vita delle celle è soggetta comunque al tipo di uso che ne fai: pacco piccolo, tanti problemi, pacco grande, molti meno problemi ma costi superiori (e consumi superiori, visto che te lo devi sempre portare dietro).

si troverà la misura giusta e si attenueranno le criticità con le nuove batterie a stato solido.

le elettriche di oggi sono allo stato di prototipi o fuoriserie... tirature limitate; solo Tesla ha avuto la concezione adeguata per costruire un'auto elettrica, ma in tempi in cui la tecnologia non permetteva di più... è già un progetto vecchio, anche se aggiornato.

questo vale per ionity e qualunque altro fornitore voglia "mungere" chi ha un'auto elettrica.
io carico solo ai supercharger (in garage non ho nemmeno la presa elettrica), e sulla model S le ricariche sono gratuite. anche dovessero essere a pagamento, o anche dovessi avere una model 3, il costo è di 0,30/kwh. poco di più della ricarica domestica (0,25/kwh) per caricare a 150kwh di picco.

detto questo, ribadisco, scordatevi che un'auto elettrica al giorno d'oggi sia conveniente. a meno che non fate 100-150.000km/anno e la tenete per 8-10 anni non recupererete mai il maggior costo.

7,4kwh in AC. qui si parla di ricarica veloce (DC) e su quelle la leaf arriva a 50kw.
cmq sì, a sfruttare i 350kwh che mi risulti adesso c'è solo la taycan.

Si beh... tranne per il fatto che basta iscriversi all'app Shell Recharge (gratis) per pagare molto meno:
https://www.forumelettrico.it/forum...2020-t8759.html

E ricordo che a casa spendo 0,16€/kWh.

La mia Leaf, per chi lo chiede, consuma 6km/kWh a 110km/h (16,7kWh/100km). E comunque non può caricare alle Ionity

By(t)e

Eh, appunto, no. Le Ionitu hanno spina solo CCS, la Leaf (vecchia o nuova che sia) ricarica in DC tramite CHAdeMO. Quindi non ci si attacca.

By(t)e

Per me è sbagliato. Io faccio 15k km e rientro del maggior costo in meno di 5 anni.

By(t)e

No. Se un'auto elettrica sta ferma, non consuma niente. Anzi, nel traffico il consumo è nettamente minore, proprio per via dell'eccezionale efficienza e del recupero energia in frenata. Io non faccio fatica a raggiungere i 9kWh/100km.

By(t)e

No, la ricarica alle ionity è costosa, se non ti sei iscritto a qualche circuito (sono tutti gratuiti).
Alle colonnine accelerate (che sono la maggior parte) può costare dalla metà a molto meno (se fai una flat, ad esempio, costa circa come a casa).

Se intendi usare un'auto elettrica come una a combustione, ovviamente, sei sulla strada sbagliata.

By(t)e

In compenso ti attacchi