Airbus
Airbus, aeroplani ad idrogeno pronti per il 2035: ecco alcuni primi concept
di Carlo Pisani pubblicata il 22 Settembre 2020, alle 13:21 nel canale Trasporti elettrici
Ogni modello qui mostrato è frutto di un'esplorazione di diversi percorsi tecnologici e configurazioni aerodinamiche atta a studiare la miglior base di partenza sulla quale realizzare il loro primo aeroplano ad idrogeno
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16 Commenti
Gli autori dei commenti, e non la redazione, sono responsabili dei contenuti da loro inseriti - infoCerto l'idrogeno è un ottimo combustibile e molto più "compatto" anche della benzina, il problema sono le strutture atte a contenerlo e il costo di produzione (ma magari è competitivo con il carburante per aerei).
Ma possono facilmente ridurre il range di volo a valori comunque adeguati al mercato.
Per rendere l'idea, a 700 bar, usando composito a triplo strato, i 2 serbatoi della Toyota Mirai pesano 87 Kg e contengono "solo" 5 Kg di idrogeno.
In un processo fuel-cell+motori elettrici, più efficiente di quella di una turbina endotermica.
Tanti auguri a farsi omologare i serbatoi anche "solo" per 2-300 bar.
Ma possono facilmente ridurre il range di volo a valori comunque adeguati al mercato.
Per rendere l'idea, a 700 bar, usando composito a triplo strato, i 2 serbatoi della Toyota Mirai pesano 87 Kg e contengono "solo" 5 Kg di idrogeno.
In un processo fuel-cell+motori elettrici, più efficiente di quella di una turbina endotermica.
Tanti auguri a farsi omologare i serbatoi anche "solo" per 2-300 bar.
non vorrei dire una sciocchezza: i serbatoi auto per metano sono a 200+ bar?
[ EDIT ]
In teoria le bombole delle macchine quando si riempiono raggiungono la pressione cui viene erogato il metano al loro interno, per cui...
Il mitico "elefante elegante" del Sig. Burns !!!
Link ad immagine (click per visualizzarla)
Si 200 bar. Ma i fattori di sicurezza richiesti sono ben più elevati.
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