Airbus e SAS Scandinavian Airlines insieme per lo sviluppo di aeromobili ibridi ed elettrici

Qualcuno si inventerà comunque qualcosa a proposito di scie chimiche anche con aerei senza motori a reazione...

Ma dai, ma quali aerei elettrici...Con quello che pesano le batterie. Sono un peso morto, e rimangono tale dal decollo all'atterraggio. Il carburante, a parte avere una densità energetica infinitamente superiore, cala di peso durante il volo, perche si consuma.

O inventano le celle a combustibile ultra mega potenti, o reattori a fusione come nella fantascienza, oppure mi sà che ci terremo i jet ancora molto a lungo.
In alternativa torniamo ai dirigibili.

Scusate la domanda da ignorante, ma per "elettrico" si intende ad elica? Anche i motori a reazione possono essere elettrici?

Anche i motori a reazione possono essere elettrici... alla fine si tratta di turbine che mosse che prendono l esplosione e la compressione dei gas e la traducano spinta... banalmente penso alle turbine idroelettriche, se prendi la spinta data dall acqua e la lasci scorrere generi corrente... se prendi la corrente e fai girare la turbina generi spinta... ora come possano tirar fuori tutta quell energia da delle batterie la mia risposta è BOH

scritto anni fa perche' all'epoca cercavano di chiedere i finanziamenti, che puntualmente i verdosky tirano fuori dalle tasce operaie per farsi belli.
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visto che gli ingavi mettono in bella mostra un liner di grosse proporzioni che si beve circa 1000Kg di carburante ogni ora: vediamo quante batterie necessitano.

Un motore elettrico da 90.000HP 65MW sufficiente per portarsi a spasso per un ora un 747 a mach 0.9 consuma 65MWh.

Cmq noi decidiamo di avere batterie al litio per 65MWh, noccioline da bruciarsi in meno di un oretta, che LA centrale solare piu' grande d'europa produce, tenuto conto del caricabatterie, in 24h (leggi che ne servirebbero almeno 4 per ogni aereo RM-MI o RM-VA, e 10 in inverno, se non piove).

200Wh/Kg e' la densita' piu' alta della COSTOSA (da laboratorio) batteria al litio da buttare dopo SOLO 300 voli.

Per arrivare a 65.000.000Wh abbiamo bisogno di soli 325T che vanno arrotondati a 450T se non vogliamo dopo pochi voli ci lascino... in aria...
Un B747 ha un peso massimo al decollo, veivolo, hostess e carico e carburante (200T per 13.000Km), di 442Tonnellate.
La domanda e' dove mettiamo 450Tonnellate per fare varese-roma?
Ci facciamo seguire da un a380?
Non basta perche' il Maximum structural payload della versione freighter, la piu' grossa, e' solo 149,800 kg (330,000 lb).
MMMmmm
Andiamo dai russi che hanno il megagalattico esareattore con superruotone per grandi pesi porta la bellezza di 250Tonnellate.
E' cosi' capiente che l'esercito USA ne ha in noleggio la quasi totalita' (dopotutto ne esistono solo 2 di an 225 mrya). Un mostro! MA
MA
Ma anche tirando un cavo dal 747 e usando le tonnellate di kerosene che si ciuccia l'antonov non abbiamo payload sufficiente.

Salvo che qualche mente MALATA pensi che dall'oggi al domani si inventino batterie dalla capacita' di 100volte quella attuale si pensi che le batterie Ni-Cd sono in commercio dal 1910 e le Li sono solo 5 volte piu' capienti in peso.

Perche sparano balle?
Ah si per prendere soldi, come fa il solare.

Fatico a dare un senso a cosa tu abbia scritto

sono curioso.. aerei ibridi... un aereo, salvo al decollo, viaggia a velocità costante.. la parte ibrida quali vantaggi apporterebbe ?
sono curioso e timoroso allo stesso tempo.. costi e affidabilità ? alla fin fine ci sta gente sopra non cavie..