Sistemi di guida assistita, spesso non rilevano moto e biciclette: ecco il test del TCS

Il TCS, ovvero il Touring Club Svizzero, è spesso impegnato in prove e test diretti con lo scopo ultimo di saggiare veicoli, accessori e sistemi legati al mondo della strada e a tutti i mezzi che ci circolano: dalle performance degli pneumatici ad accessori di ogni genere offrono molti contributi in una sezione del loro sito appositamente dedicata a "Test e consigli".

Uno degli ultimi articoli pubblicati riguarda i sistemi di guida assistita, precisamente il loro comportamento con mezzi con mole inferiore a quella di un auto come ad esempio potrebbero essere moto, scooter e biciclette; i risultati sono tutt'altro che positivi ed evidenziano molto bene un dimensionamento di questi sistemi esclusivamente riferito al contesto automobilistico, non considerando in toto anche gli altri occupanti del manto stradale molto più esposti.

Il test ha coinvolto i sistemi di guida assistita presenti a bordo di veicoli, non meglio precisati, dei produttoi Audi, Mitsubishi, Mercedes-Benz, Volvo e Volkswagen, qui nel seguito un sintetico riepilogo:

• Moto o bici al centro della carreggiata, su tratto rettilineo, in movimento davanti l'auto in test: tutti i sistemi hanno riconosciuto il mezzo, hanno rallentato e se necessario anche frenato.
• Moto o bici che procedono a lato della carreggiata o in curva, in movimento davanti l'auto in test: tutti i sistemi sono risultati meno efficaci nell'individuare un veicolo a due ruote in curva o che procede a lato strada, quasi sempre, in un primo tempo, è stato riconosciuto, ma poi è stato perso di vista
• Moto o bici ferme al centro o su entrambi i lati della carreggiata: tutti i sistemi testati, tranne quello Mercedes, hanno richiesto l'intervento del guidatore per evitare l'incidente

Nel dettaglio le varie reazioni di quest'ultimo caso:

• I sistemi Audi e VW non hanno rilevato la presenza del mezzo a due ruote in nessuna condizione, sia che si trovasse fermo al centro sia se fermo ai lati.
• Il sistema Mercedes-Benz ha riconosciuto la due ruote solo se ferma al centro della carreggiata, ha innescato un segnale acustico e reagito con una frenata completa, mentre non c’è stata nessuna reazione per una due ruote ferma sul bordo destro o sinistro della strada.
• Mitsubishi ha riconosciuto soltanto il veicolo a due ruote al centro della carreggiata ed ha reagito con un segnale acustico e ottico, ma non ha frenato.
• Volvo ha avvistato la due ruote ferma sia al centro sia sul lato della strada, ha lanciato un avvertimento ottico, ma a sua volta non ha frenato.

Un test sicuramente ben pensato e svolto, che mette in evidenza i limiti di questi sistemi di guida assistita se relazionati a veicoli più piccoli di un'auto; un po' preoccupante il fatto di non rilevare veicoli a duo ruote fermi a lato o al centro della strada, condizioni che possono essere riconducibili ad una sosta, un incidente o semplicemente ad una svolta a sinistra.

Stiamo parlando di sistemi che fortunatamente assistono il conducente, il quale rimane ancora il principale responsabile dei comportamenti della vettura, sicuramente però una maggiore attenzione agli utenti della strada più esposti come ciclisti e motociclisti potrebbe essere una valore aggiunto nel saggiare la qualità di questi sistemi di sicurezza attiva, speriamo che le case automobilistiche approfondiscano questo aspetto non trascurabile.

Per maggiori dettagli vi invitiamo a visitare l'articolo completo realizzato dal TCS e sezione del loro sito dedicata a Test e consigli.