Tesla brevetta il nuovo connettore di ricarica raffreddato a liquido

Basterebbe investire seriamente su batterie e superconduttori, non parliamo di fantascienza, ma di cose realizzabili se lo si vuole veramente. Il problema è proprio volerle le cose... non inventarle.

Batterie da pit stop..

La butto lì:Batterie plug & play. Pit stop all'autogrill, Camogli della settimana precedente,un addetto che stacca la batteria scarica e monta una carica. Visto che le auto sono in rete, si possono posizionare le pile in punti strategici. Una presa per la carica si può anche lasciare..

In questo modo sarebbe troppo sicuro, troppo veloce e poco "tradizionale".
Noi menti superiori preferiamo pompare GW nella rete Real time e tenere lo stesso pacco batteria una vita

e se invece del liquido fanno raffreddamento ad aria come in certe saldatrici a filo

stiamo parlando di sostituire mezza auto e un pacco collegato non solo elettricamente ma anche idraulicamente visto che il liquido di raffreddamento passa anche da li.
Per questi motivi e' ormai srutturale

Quindi
1) movimenti una tonnellata di batterie con un lifter
2) rabbocchi e spurghi l'impianto
3) addio design dell'auto (e speriamo addio suv) rendendole uguali
4) aumenti i pesi della auto non essendo piu' strutturale
5) DEVI METTERE D'ACCORDO TUTTI, non si sono ancora accordati per la forma del connettore di gpl e metano, men che meno per la carica elettrica (siamo a 6 connettori non compatibili) e tu speri che si mettano d'accordo per mezza auto?

Se anche fosse cosi', cosa costerebbe un pieno, 500E piu' tasse vai sui 1000E.

https://www.fiat.it/fiat-concept-centoventi

Aggiungiamoci anche il fatto che, il più delle volte, questa fantomatica e tanto temuta ricarica all'autogrill non è nemmeno necessaria...

Metodo già fatto, provato e fallito.
Cerca in rete "Better Place".

Magari questa società italiana riesce nell'intento con le batterie a liquido ricaricabile:
http://www.bettery.eu/

Caro pipperon, per quanto hai scritto sono d'accordo sul punto 5. Per il resto penso che forse hai impiegato più tempo tu a scrivere quanti sono gli ostacoli di quanto un bravo ingegnere impiega per risolverli.
Immagina un pacco batterie che comprende il TM a liquido, tutto in un pezzo, fissato sotto il pianale dell'auto ( come le Tesla) e sono da connettere solo i contatti elettrici fatto da un operaio nella stazione di servizio. Si possono disegnare moduli che permettono una sostituzione in pochi minuti in un'officina con macchine automatizzate costruite appositamente. Per non parlare del fatto che alcune batterie sono raffreddate ad aria e - pensa un po' - addirittura alcuni pacchi batteria ( ad esempio) della Leaf non hanno nessun tipo di TM ( si degradano un pochino più in fretta ed i proprietari di quelle auto non sono tanto felici ). Si tratta di una questione concettuale di come approcciare il problema "tempi di ricarica" delle auto elettriche e per me sembra più sensato cambiare le pile appositamente costruite a tale scopo che cimentarsi con dei cavi raffreddati a liquido perché passa tanta di quella corrente in poco tempo da richiedere un sistema di raffreddamento. E' altrettanto ovvio che nessun costruttore farebbe una cosa del genere perché è più semplice dire alla gente di farsi un Powerwall piuttosto che investire su un sistema come lo immagino io. La moglie di Karl Benz dovette andare in farmacia a comprare l'etilene per fare fare rifornimento dopo aver "rubato" l' auto al marito, e forse in quell'epoca nessuno immaginava che nel giro di 100 anni si sarebbe sviluppata la rete di rifornimento di carburanti che conosciamo ( almeno nel mondo occidentale). I problemi che paventi sono tutti superabili.