WRC ibride, dal 2022 vetture con 100 kW extra oltre ai 380 CV già disponibili?

L'elettrificazione negli ultimi anni ha coinvolto sotto varie sfumature un po' tutte le discipline del motorsport, come ad esempio la Formula 1, il mondiale MotoGP, le gare di endurance come la 24 Ore di Le Mans, cronoscalate come la Pikes Peak e chi più ha più ne metta. Una disciplina nella quale non si è mai sentito parlare di batterie e motori a magneti permanenti è quello dei rally, settore tutto sommato nel quale ha sempre contato più la tecnica e l'esperienza di guida piuttosto che le strategie di condotta della gara: ma se nuove tecnologie possono portare più potenza e più spettacolo gli organizzatori vogliono provarci.

La novità dell'elettrico riguarderebbe la sola categoria massima dei rally, ovvero le vetture WRC, le quali dal 2022 dovranno lasciar spazio, se pur in minima parte, a nuove motorizzazioni ibride: dal 2011 il regolamento prevede che queste auto siano si 1.600 di cilindrata, siano equipaggiate di turbo ed abbiano una potenza inferiore ai 300 CV, dato portato a 380 CV con l'arrivo delle più recenti WRC Plus.

Oltre a queste specifiche si parla che i costruttori dovranno integrare sotto il cofano un sistema ibrido, probabilmente identico per tutte le vetture, in grado di fornire una potenza extra di 100 kW pensato per facilitare gli spostamenti in zone affollate ed in ambito cittadino e fornire maggiori prestazioni durante le gare Power Stage; maggiori dettagli dovranno arrivare dai vertici FIA entro aprile 2020 al fine di lasciar tempo sufficiente ai costruttori per adeguare le proprie vetture in tempo per il via del campionato 2022.

Il pilota del mondiale WRC Thierry Neuville, in occasione del salone dell’auto di Bruxelles, è intervenuto sull’argomento elettrico:

"Inutile negare che l’avvento dell’elettrico aumenta i rischi per l’equipaggio. Ma non solo per noi, pensate un attimo agli spettatori che vengono ad aiutarci in caso di uscita di strada. Come possiamo spiegare a questa gente oppure ai tanti bambini che toccare le vetture potrebbe rappresentare un pericolo? E poi bisognerebbe addestrare in maniera sicura con dei corsi tutti i commissari impegnati nelle gare, i verificatori e chiunque ruoti attorno ad una vettura. In caso di incidente, magari un impatto contro un albero con tutti i pezzi sparsi e le batterie ancora collegate, mi spiegate con che tempistica e modalità si dovrebbe intervenire per fare il tutto in massima sicurezza? Ho notato che la Formula E tra gli appassionati non è così popolare, ma al contrario diverse grandi case investono budget faraonici per uno spettacolo con poco pubblico"

Dice la sua anche il navigatore di Neuville, Nicolas Gilsoul:

"Spero di non arrivare mai a dar le note in un auto da rally completamente elettrica…non voglio minimamente pensarci"

Altri pensieri invece per Malcolm Wilson, patron M-Sport, struttura responsabile dello sviluppo delle vetture Ford WRC, il quale esamina l'arrivo di sistemi ibridi dal punto di vista dei costi:

"Le auto sarebbero troppo costose, sarebbe snaturare il DNA dei rally. Penso sia da pazzi, guidare una vettura da un milione di euro sulle strade dissestate dell’Argentina, bisogna ragionare, perché anche con le vetture attuali lo spettacolo non manca. Il prezzo delle attuali R5, che per intenderci sono le auto che vedete nel WRC2 e WRC3 si aggira sui 190/200 mila euro"

"A me preoccupa, quello che potrebbe accadere nel 2022, si rischia seriamente di perdere la filiera dei giovani e questo non possiamo permettercelo, il rischio che questi ragazzi dopo il WRC2 si perdano è altissimo, perché andrebbero a sbattere su ostacoli altissimi per mettere in piedi un budget per alcune gare con le vetture della classe regina. Non sono contro l’ibrido, però questo sistema potrebbe essere sviluppato sulle più economiche e meno potenti R5, ...magari con l'aggiunta di ali aerodinamiche più grandi e un sistema ibrido per aumentarne le performance"

Un salto tecnologico che dovrà mettere d'accordo molti e cercare di aumentare lo spettacolo, anche se questo già non manca di sicuro in questa disciplina.