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BYD lancia Seal, la concorrente di Tesla Model 3: batteria strutturale, ma con celle esagonali

di pubblicata il , alle 14:58 nel canale Auto Elettriche BYD lancia Seal, la concorrente di Tesla Model 3: batteria strutturale, ma con celle esagonali

BYD ancora in cima all'attenzione dei media, con il lancio di quella che è vista come una potenziale concorrente di Tesla Model 3. La Seal ha batteria strutturale con due diverse capacità

 

Proprio oggi vi abbiamo fornito alcune nuove informazioni sulle batterie LFP di BYD, che subito, per coincidenza, dobbiamo tornare a parlare della casa automobilistica cinese. Questo perché sono stati aperti i preordini per un'altra vettura BYD tanto attesa, la Seal, vista da molti come potenziale concorrente di Tesla Model 3.

I motivi sono, a prima vista, ovviamente estetici, trattandosi di una berlina sportiva di dimensioni simili, ma andando ad analizzare le specifiche si scoprono anche questioni tecniche rilevanti.

BYD dichiara che la Seal sarà la sua prima vettura con la tecnica costruttiva cell-to-body, ovvero con le celle al litio poste direttamente nel telaio, ma comunque con un involucro ben definito, il cui coperchio superiore è anche il pavimento degli interni. La stessa cosa che Tesla ha progettato per le Model Y con celle 4680, in cui abbiamo visto che la rimozione del pacco batteria fa scomparire di fatto tutti gli interni della vettura.

BYD Seal

Una differenza sostanziale sta nel formato delle celle. Tesla, seppur con dimensioni considerevolmente superiori, è rimasta fedele al formato cilindrico, mentre le celle BYD, come si vede dallo schema qui sopra, hanno un'insolita forma esagonale, che però dovrebbe garantire una rigidità senza precedenti.

L'apertura dei preordini ha anche svelato alcuni dettagli tecnici. La Seal sarà disponibile con trazione posteriore, scegliendo tra 150 o 230 kW di potenza, oppure anche a trazione integrale, con due motori, per 380 kW complessivi. Doppia scelta anche per la batteria, la cui capacità ricalca quella proposta proprio da Tesla, con 61,44 kWh e 82,56 kWh. Qui però c'è una differenza molto interessante, ovvero che BYD utilizzerà celle con chimica LFP anche per la versione long range, dimostrando che la tecnica cell-to-body offre abbastanza spazio per raggiungere la capacità desiderata, nonostante la densità energetica inferiore di questa tipologia di batterie.

BYD Seal

L'auto paga però qualcosa sul fronte della ricarica, con potenza massima supportata di 110 kW o 150 kW. Se per la standard range si tratta di una differenza non enorme, per la top di gamma sono invece ben 100 kW in meno rispetto alle auto migliori del competitor americano. L'autonomia invece, secondo i dati preliminari, è in linea con la capacità dell'accumulatore.

BYD ha però un jolly abbastanza importante da giocarsi, ovvero quello del prezzo. Il listino per ora prevede costi tra l'equivalente di 30.000 e 41.000 euro, circa 9.000 euro in meno di Tesla. La fabbrica di Changzhou dovrebbe produrre circa 60.000 vetture all'anno, ma le cose potrebbero cambiare, in quanto solo nelle prime sei ore la casa ha ricevuto oltre 22.000 preordini.
5 Commenti
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Strato154123 Maggio 2022, 17:08 #1
Sempre più verso le auto usa e getta.. Tra un po' le daranno inscatolate come la confezione di una batteria e i riferimenti per lo smaltimento entro max 5 anni.. Però sono ecologiche..
frncr23 Maggio 2022, 18:09 #2
Nel caso specifico la batteria è strutturale ma sembra facilmente smontabile, come si vede qui: https://www.youtube.com/watch?v=OjrJ7HQjnmY

Poi, premesso che l'automobile è si un bene durevole ma sempre relativamente (in Italia l'anzianità media del parco auto è 11,5 anni, circa un anno più della media europea), le auto elettriche in teoria dovrebbero avere fra gli altri il vantaggio di una maggiore durata, visto che le parti soggette a usura meccanica sono estremamente ridotte, e le batterie oltre ad avere già ora una durata tipica superiore alla vita media di un'automobile sono comunqe sostituibili, e ci si può aspettare che fra 10 anni sarà relativamente economico farlo.
Ma alla fine la durata e l'obsolescenza di un bene come l'automobile non è determinata tanto dalla tecnologia quanto da questioni economiche e commerciali, perciò anche se l'auto elettrica è sicuramente avvantaggiata per sua natura, resta tutto da vedere quel che succederà realmente fra 10/20/30 anni quando tutto il mercato sarà elettrico.
Tasslehoff23 Maggio 2022, 19:06 #3
Originariamente inviato da: frncr
Nel caso specifico la batteria è strutturale ma sembra facilmente smontabile, come si vede qui: https://www.youtube.com/watch?v=OjrJ7HQjnmYMa alla fine la durata e l'obsolescenza di un bene come l'automobile non è determinata tanto dalla tecnologia quanto da questioni economiche e commerciali, perciò anche se l'auto elettrica è sicuramente avvantaggiata per sua natura, resta tutto da vedere quel che succederà realmente fra 10/20/30 anni quando tutto il mercato sarà elettrico.
Più che di "quando" imho avrebbe senso parlare di "se", perchè i proclami dei produttori e le cartelle stampa sono facili da fare, ma alla prova dei fatti quello che stiamo vivendo ora è un mercato drogato dagli incentivi, e le condizioni economiche globali non sono certo tali da permetterci di continuare così in eterno.

Poi tra trent'anni io è già grasso se cola se ci sarò ancora, per cui la cosa mi tange fino a certo punto...
Bradiper23 Maggio 2022, 20:18 #4
Come tutto nella tecnologia si va verso batterie sempre più economiche e reciclabile, vedi cellulari, tv LCD e oled ecc ecc ci vuole il tempo e la diffusione,i primi modelli di cellulari costavano milioni di lire, ora ne trovi anche a 50 mila lire (al cambio) tempo al tempo..resta solo da vedere l ostruzionismo delle lobby petrolifere che spesso ungono gli ingranaggi della politica in molti paesi.
Emin00123 Maggio 2022, 20:26 #5
Originariamente inviato da: frncr
e le batterie oltre ad avere già ora una durata tipica superiore alla vita media di un'automobile sono comunqe sostituibili, e ci si può aspettare che fra 10 anni sarà relativamente economico farlo.


Questa la leggo spesso.
Dico la mia:
- Anche le auto nuove avranno le stesse batterie economiche a bordo e questo significa che il delta tra sostituzione o auto nuova resterà più o meno invariato rispetto ad oggi. Se il prezzo delle batterie si riduce deve altrettanto ridursi il costo di acquisto del veicolo nuovo.

-L'elettronica a bordo dell'auto riuscirà a gestire le batterie future più economiche e performanti(intendo profili di ricarica&co.) o si dovrà installare la stessa tipologia di batteria che magari non è più prodotta?
Il rischio che si ricada nel solito problema che i fruitori di questo sito ben conoscono è secondo me alto: aggiornamento di hardware vecchiotto tra ricambi e/o fondi di magazzino a prezzi altissimi.

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