Ricarica wireless da 500 kW e temperature sotto zero: parte il test sull'efficienza

Il settore delle soluzioni di ricarica per auto elettriche ha sempre vagliato diverse strategie, a volte messe in campo dalla stessa casa automobilistica (l'esempio migliore in questo senso sono le stazioni di scambio dei pacchi batteria di NIO), altre dai fornitori dei servizi di ricarica o dalle aziende che producono stalli e wall box (i primi per la ricarica pubblica, le seconde per quella domestica).

Ad oggi il metodo più diffuso per caricare un'auto elettrica vede l'utilizzo di un cavo (Tipo 2, CCS, CHAdeMO e nel prossimo futuro NACS) per collegare la vettura alla colonnina o alla wall box, ma diversi attori si stanno muovendo verso la tecnologia senza fili (o cavi, in questo caso) vista come più comoda e sicura rispetto a quella attuale.

L'ostacolo più grande, al momento, potrebbe essere la dispersione dell'energia che, se è fisiologica in qualsiasi tipo di trasmissione, nel caso del wireless raggiunge percentuali importanti, ma la ricerca sembra aver già superato questo limite, come sostenuto dall'Università svedese Chalmers.

A Los Angeles, la divisione WAVE di Ideanomics ha installato da alcuni mesi pad di ricarica che, comunicando con quello posto sul fondo del veicolo elettrico, trasmette energia elettrica a potenza variabile a seconda della postazione scelta: nel porto di Long Beach e nel porto di Los Angeles, infatti, sono presenti diversi pad, con potenza da 125 kW, 250 kW, 380 kW e persino 500 kW.

Il successo delle postazioni di Los Angeles ha spinto WAVE a voler testare la medesima tecnologia anche in situazione climatiche opposte, ovvero a temperature sotto lo zero; in queste circostanze, secondo l'azienda, la ricarica senza fili permetterebbe all'autista di un camion di restare dentro la cabina, senza rischiare di scivolare a causa del ghiaccio in strada.

Il progetto ha ricevuto il sostegno del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti (DoE) tramite una sovvenzione di 8,4 milioni di dollari: il pad da 500 kW è attualmente in fase di implementazione presso una filiale di Venture Logistics sita nel Midwest. Il termine dei lavori è previsto per la fine del trimestre e, una volta avviata la struttura, il pad verrà utilizzato da due semirimorchi elettrici di Classe 8 di Venture.

I CEO di entrambe le società sono concordi nel ritenere preferibile un sistema di ricarica wireless, in condizioni di freddo estremo, rispetto al tradizionale cavo, e guardando alla sperimentazione con interesse ed ottimismo.

"Il nostro progetto dimostrativo con Venture Logistics dimostrerà che per i veicoli medi e pesanti che richiedono operazioni continue e necessitano di infrastrutture di ricarica, la ricarica wireless è la soluzione più efficace su larga scala", ha affermato Robin Mackie, COO di Ideanomics, la società madre di WAVE. "Dimostreremo che i veicoli pesanti elettrici possono funzionare ininterrottamente, ricaricandosi durante le loro operazioni regolari".