Toyota crede nell'idrogeno, entro il 2020 in arrivo la seconda generazione della Mirai

La Ioniq a cui ho fatto riferimento ha 311 Km di wltp. La nuova Mirai del 2020 dovrebbe avere intorno ai 550 km di wltp, ma non è stato ancora dichiarato.
Le due auto sono della stessa categori, la Model S non centra niente

Oggi siamo ad un 80-85% da carbone e petrolio, ed il restante dalla molto più costosa elettrolisi, dove ormai è noto da decenni, il costo è dato soprattutto dagli elettrodi e dalla loro periodica sostituzione.
A voler scegliere cosa "raffinare", meglio idrogeno che benzina/gasolio, come vorrebbe fare in futuro la Shell.

l'elettrico a batteria è una trovata tutta europea, nel resto del mondo non gliene frega niente a nessuno, forse gli unici interessati sono i cinesi, che è vero che sono tanti ma con i prezzi che hanno adesso le auto non credo che le compreranno in molti.
c'è da dire che anche 20 anni fa quando toyota puntò sull'ibrido tutti ridevano e adesso tutti a rincorrere se si riuscisse a migliorare la tecnologia dell'idrogeno sarebbe il top, altro che miliardi di batterie da smaltire o riciclare a metà

L'elettrico ha il più grande mercato in Cina, seguita dagli Usa. I produttori europei stanno arrivando solo ora.
L'idrogeno non sostituira l'elettrico, ma lo affiancherà per certe soluzioni di trasporto commerciale o pubblico, ammesso di rendere più ecologica, economica e sicura, la filiera di produzione rispetto all'elettrico.

Toyota è così grande che pensa di fare la mossa furba a convincere l'opinione pubblica che il futuro è l'idrogeno che bisogna aspettare ma è un futuro che arriverà, prima o poi, preferibilmente tra molti anni, in questo modo può continuare a vendere motori a combustione interna senza doversi sobbarcare la spesa del passaggio all'elettrico.

Il problema è che il mondo stà virando verso l'elettrico, il futuro è già segnato, arriverà prima di quanto si pensi e Toyota non può farci niente.

PS. Toyota non è la sola ad usare questi mezzucci per dare l'idea che l'elettrico non sia il futuro, è di pochi giorni la notizia che Ionity, una joint venture di Mercedes Benz, BMW, Ford e Volkswagen Group, che ha alzato i prezzi delle colonnine alla folle cifra di 0.79 euro al Kwh, una mossa sconsiderata che ha come solo motivo quello di disincentivare l'elettrico che stà prendendo piede troppo velocemente per i loro gusti.

Tempo 5 anni e tutti vorranno auto elettriche, nessuno vorrà più auto a benzina. E' una falsa impressione che l'elettrico si stia muovendo lentamente, tutt'altro, è un treno che ha un'inerzia tale da non potersi più fermare, mese dopo mese, anno dopo anno risulterà sempre più evidente. Per i motori a benzina il destino è segnato.

l'idrogeno è un binario morto commercialmente parlando, quindi questa sembra solo un esperimento più che altro.

Che l'ibrido al momento sia la scelta migliore dal punto di vista dell'avanguardia tecnica è corretto, ma non è di certo ancora la scelta più diffusa, lì regna ancora la soluzione tradizionale, inutile che cerchiate di affermare il contrario.

Ma per cortesia non venitemi a dire che Toyota è più avanti degli altri dal punto di vista tecnologico perchè produce più auto, probabilmente ( forse ) è più avanti a livello di produzione di tali soluzioni, se la capacità tecnica si misurasse dal numero di vetture vendute allora Ferrari e Ducati dovrebbero essere una manica di imbranati .... E se Toyota è così davvero avanti nell'ibrido sarebbe in F1 a dominare e avrebbe dovuto dominare anche nel WEC anzichè iniziare solo quando Porsche ha lasciato la compagnia.

Ok, quindi sostanzialmente non ci sono state novità degne di nota.

In sintesi, sarà pure una figata, ma manca l'idrogeno, idrogeno che serve già in abbastanza settori, produzione ammoniaca e metanolo per esempio.

Viviamo un momento storico in cui la società esprime una chiara domanda che ha colto impreparate le case automobilistiche.
Queste hanno vissuto nella miopia totale negli ultimi 20 anni, propinandoci gli stessi modelli di automobili, aggiornati del solo lato infotainment.
Aggiungiamoci l'assenza totale di un progetto politico condiviso, concreto, direzionale e costituente le politiche dell'automotive (solo qualche paese scandinavo ha fatto qualcosa).
L'incertezza è elevata e chi ha risorse investe in progetti più disparati a prima vista anche bizzarri (full hybrid, elettrico a batteria, elettrico a idrogeno, pedali, ecc) per avere qualcosa di pronto per il prossimo domani.
Le soluzioni finali (prodotti) saranno quelle richieste dal mercato e non necessariamente le migliori per salvaguardare il nostro pianeta.

Esatto. E gli investimenti nel settore, specie negli ultimi anni, sono elevati, per abbattere i costi industriali e per renderlo più sostenibile.