CATL svela la batteria che ricarica 400 km in 10 minuti. Ma in quali colonnine trova tale potenza?

sembra interessante, ma per capire meglio le attuali batterie quanti C ricaricano? Altrimenti è facile fare proclami con una batteria enorme.

Son passati anni dai miei studi ma C che se non ricordo male sta per coefficiente Peukert misura la velocità di scarica e NON di carica.

se poi mi sbaglio mi perdonerete dato che son passati qualcosa come 20 anni da quanto studiavo queste cose.

Sì, ti sbagli. E sì, ti perdoniamo. Il C è esattamente quello che c'è scritto nell'articolo.

Le Tesla ad esempio, a seconda dei modelli, sopportano da 2,5C e poco più di 3C, per pochi minuti

Confesso che non avevo letto l'articolo ma solo risposto al commento sopra!

Grazie Massimiliano, adesso che ho recuperato l'articolo ho effettivamente cannato.

Complimenti per il giornalista, ottimo articolo e soprattutto si è fatto le stesse domande che mi sono fatto io quando ho letto di queste ShengXing.

Mi pare che di solito la ricarica sia intorno ai 2C e 3C ma è un vago ricordo. Aspetto gli esperti.

«con 30 minuti nececessari per passare da 0% a 80% con temperature di -10° centrigradi. Anche qui, però, CATL non dichiara con che capacità ha svolto i test, ed a che potenza di ricarica.»

Qui occorre dire che la differenza è solo tra la cella e il pacco, nel senso che ad aumentare della capacità della batteria le prestazioni sono relative alla cella più scarsa. Almeno così ho capito funzionare le batterie al litio.

Hanno già annunciato di aver disponibile la tecnologia per la ricarica dell'80% in 5min per i sistemi a 800V.
Questa della news è uno step intermedio.

Queste auto sono in commercio da un po':
https://insideevs.com/news/610833/w...ent-10-minutes/

Now, you might ask yourself whether this extreme fast-charging will damage the battery, and rightfully so. Well, GAC says that it won't, and to back that statement it guarantees the battery for 1 million kilometers (621,000 miles) and over 1,600 extreme fast-charging cycles! As Elliott points out, the car will definitely fall apart before the battery.
After that point, the automaker claims the battery will see only 5 percent degradation,

ricarica 4C su LPF

Ciao

il significato più diretto di "ricarica (o scarica) a 4C" è fare (1 ora diviso 4) = 15 minuti

Ottini il tempo di ricarica a prescindere da dimensione della batteria

Quindi una Batteria:

- se sopporta 2C ricarica in 30 minuti (60 minuti/ 2)
- se sopporta 3C ricarica in 20 minuti (60 minuti/ 3)
- se sopporta 4C ricarica in 15 minuti (60 minuti/ 4)

Poi nella realtà sappiamo che la ricarica ralenta nella porzione tra 60% e 100%

per cui ricarica a 4C nella relatà non è 15 minuti per ricaricare 0-100%, ma 15 minuti per ricaricare ad es. 10-80%, che comunque rende l'idea per l'uso quotidiano

Affermare che una batteria 4C necessiterà per la ricarica di 15 minuti, tutto sommato non è ingannevole, è il tempo reale che si starà alla colonnina la maggior parte delle volte (senza aspettare di arrivare sino a 100% se si ha fretta)

POTENZA COLONNINE

Una batteria da 75 khw per essere ricarica a 4C richiede una colonnina con potenza di 350 kw (75 kwh = 75 kw in 60 minuti = 350 kw in 15 minuti ), quindi una batteria 4C sarebbe sfruttabile già oggi con le colonnine autostradali

LPF ATTUALI

come hanno già scritto, ad oggi le batterie auto LPF caricano tra 1,5 e 2,5C,
con poche eccezioni notevoli, l'esempio più noto è la Tesla base con batteria LPF Blade che carica a 3C,
che esegue buona parte delle ricarica a 171kw di potenza su un pacco vbatteria da circa 57 kwh netti ( 57 x 3 = 171, è un 3C ), e infatti permette ricariche in 20 minuti (29 minuti se si vuole arrivare quasi al 100%)

ASTUZIA COMUNICAZIONE

CATL parla di ricarica 400 km in 10 minuti

per quanto visto sopra 10 minuti (che non sono 15 minuti) si riferiscono ad una ricarica di circa 50-60% del totale di una batteria 4C

quindi per ottenere 400km in 10 minuti significa che parliamo di una batteria grande, da 700km di autonomia, sui 100 kwh, ceh in 10 minuti verrà ricaricata parzialemnte, appunto per 400km di autonomia

è ingannevole? per me non tanto, il dato è solo stato un po' "colorato" riferendosi ad un auto di gamnma alta con batteria più grande, ma il vantaggio esisterà anche per auto più piccola

LPF è la batteria del tipo più economico, più sicuro, e più ambientalmente leggero (oltre alle varianti potenziate LMPF), e sta velocemente raggiungendo le densità enegetiche che prima erano solo delle batterie NCM

ben venga ogni ulteriore miglioramento, ad es.anche su costi minori, minore energia richeiosta per produrle, resa di utilizzo al freddo, diminuirne la resistività interna, aumentarne il C di ricarica, etc

Ogni incremento prestazionale anche piccolo, ma disponibile subito, amplia ogni anno la competitività di utilizzo per clientele sempre più vaste, con tipi di utilizo dieversi; la velocità del settore, con miglioramenti praticamente ogni 6 mesi, è uno spettacolo

Grazie Tom, commento tecnicamente completo. Mancano un paio di dati che ancora non si conoscono, il comportamento a freddo e il costo.

Poi avere batterie da 50 kWh a basso costo con tecnologia LFP sarebbe il massimo per adesso, anche se a freddo non si comportasse bene.

Mi pare di ricordare che le Blade siano sempre di CATL, quindi puoi fornire le caratteristiche delle Blade?

«Tesla base con batteria LPF Blade che carica a 3C,
che esegue buona parte delle ricarica a 171kw di potenza su un pacco vbatteria da circa 57 kwh netti ( 57 x 3 = 171, è un 3C ), e infatti permette ricariche in 20 minuti (29 minuti se si vuole arrivare quasi al 100%)»

come si comportano al freddo? Penso che queste ShenXing siano una evoluzione delle Blade e presumibilmente abbiano le stesse caratteristiche.