'Ascoltate la scienza!': il CEO di Volkswagen tuona contro l'idrogeno e le benzine sintetiche

La chiave di tutto, praticamente sempre in certi contesti, è la differenziazione. Pensare ogni volta di dover convertire tutto il mondo dei trasporti da una fonte di energia ad un'altra è un'idiozia. Le auto a metano, a GPL, elettriche, ecc... sono sempre esistite e sono sempre state più adatte delle benzina/diesel per certi utilizzi o per certi contesti, hanno convissuto in pace con i mezzi classici, magari anche andando ad alleggerire la domanda dei carburanti classici, non si è mai pensato di convertite tutto il parco auto a gas, ad esempio. Una cosa che invece si provato a fare è di far andare a gasolio qualsiasi cosa, anche microcar con cilindrate ridicole, nate per stare incolonnate nel traffico urbano un'ora per percorrere 3 km. Siccome qualcuno a suo tempo investì molto nella mobilità a gasolio, ci siamo trovati addirittura a dover comprare (magari con gli incentivi di una compiacente UE) le stesse auto che adesso stanno cercando di farci cambiare, perché 10-15 anni fa volevano farti credere che il gasolio era meglio della benzina, minori consumi, meno CO², ecc... Se i petrolieri americani hanno ucciso l'elettrico oltreoceano, i produttori di auto diesel e l'idiozia di massa lo hanno ucciso qui (oltre a fare altri danni): gente che a suo tempo si è presa l'auto a gasolio puramente per moda e che l'avrebbe usata per fare 5km al giorno, adesso si ritrova a doverla cambiare. Se ipoteticamente nel 2007 una persona avesse sostituito un'auto Euro 2 o Euro 3 a benzina con una Euro 4 a gasolio che adesso è costretto nuovamente a sostituire, per assurdo potrebbe farlo con la stessa auto a benzina Euro 2 o 3 che ha dato via a suo tempo, considerate le attuali normative antinquinamento.
Per questi e per altri motivi, se a parlare è il tizio della news (o la UE) non mi fido neanche se mi dice che 1+1=2 perché so che, per ogni cosa che cercano di farti entrare in testa, ce n'è anche un'altra che cercano di farti entrare nel culo.

A me sembra stia solo difendendo il suo investimento sull'elettrico, come in precedenza Toyoda aveva difeso il suo sull'ibrido...ora Toyoda è stato smentito dagli studi della ONG T&E e dalla ICCT, che hanno dimostrato che le ibride hanno emissioni e consumi di molto superiori a quelli dichiarati, prospettando di fatto un nuovo "dieselgate".
Diess però non tiene conto della realtà dei fatti, oggi le auto elettriche costano semplicemente troppo, e si portano dietro sempre la difficile gestione delle ricariche nel momento in cui non si ha un garage di proprietà, di conseguenza se ne vendono troppo poche per fare un minimo di differenza sulle emissioni, differenza che poi può anche essere vanificata nel momento in cui l'energia usata per ricaricare l'auto non provenga da fonti rinnovabili...capisco il suo voler difendere l'investimento, ma se ci sono modi alternativi per ridurre le emissioni di CO2 ben vengano, sia che essi provengano dall'idrogeno, dalla benzina sintetica, dai gas naturali o da quello che sarà, secondo me è meglio non chiudere nessuna porta, anche perché di eventuali problematiche ecologiche future se ne porta dietro parecchie anche l'auto elettrica, quindi prima di puntare tutto su una cosa ci penserei sopra mille volte.

VW ,ovvero la madre di tutti i mali, responsabile dell'inquinamento con motori fuori norma che per salvarsi dalla crisi che la stava coinvolgendo si inventa una verginità ambientale.
Le auto elettriche saranno il futuro ma per i limiti che ora hanno non sono il presente e se continuano a spingerle ora , prima di aver trovato soluzioni ai limiti che hanno, moriranno.
Se si volesse essere ambientali basterebbe cambiare i sistemi di riscaldamento nelle città in sistemi elettrici ,,, nessuna batteria, elettrificazione già pronta , CO2 rimossa solo in città, bassi costi di conversione ... Ma questo non aiuterebbe le industrie tedesche....

Ma perché vi dovete inventare fandonie.

Il gruppo VW a parte nel 2015 è sempre rimasta in utile e molti indicatori economici sono superiori a quelli antecedenti al diesel gate quindi di fatto stanno guadagnando e hanno risentito dello scandalo per solo l'anno in cui è avvenuto. L'unico mercato in cui il diesel gate ha avuto qualche ripercussione seria è quello USA mentre nel resto del mondo ormai non è classificabile nemmeno come ricordo del passato... molti non associano nemmeno diesel gate a VW ma a motori diesel e questo già la dice lunga (erroneamente sia chiaro ma il potere del marketing è questo).

Nell'ultimo bilancio che è consultabile online non ci sono criticità particolari o situazioni finanziarie che evidenzino chissà quali crisi o quali problemi anzi nel settore dei costruttori di automobili sono fra le holding più solide a livello planetario e sottolineo che questo non ha niente a che fare con il fatto che faccia auto belle o no... questi sono numeri e basta che si possono leggere tranquillamente.

Tanto per citare qualcosa di più preciso, nel 2020, stando agli ultimi numeri, nonostante una contrazione globale per gli ovvi motivi del mercato automobilistico il gruppo VW dichiara un operating profit di 9,675 MILIARDI di Euro. Se questa la chiami crisi...

Non è ancora finita la transizione al metano e già vorresti imporre una nuova conversione ...non è fattibile, poi in un palazzo che ha il riscaldamento centralizzato bene o male puoi dividere le spese, ma se abiti nei condomini che hanno riscaldamento autonomo per ogni appartamento, a meno di mettersi tutti d'accordo, cosa solitamente abbastanza complessa, rischi di doverti pagare i lavori tutto da solo.
Al momento ogni soluzione proposta, compresa l'auto elettrica, è un mero tentativo di fare qualcosa (qualcuno la chiamerebbe una lavata di faccia), ma la realtà è che oggi non si ha la tecnologia per ridurre davvero le emissioni di CO2, sono tutti tentativi che possono o non possono andare bene, ma restano tentativi, non soluzioni vere.

Il fatto che fosse in utile non vuol dire che andava bene, basta guardarsi il grafico nel tempo e come stava calando e per vedere come la curva rispetto a come è ora ( in bolla come Tesla) .
Vw è stata la maggior responsabile che poi si sia fatto di un erba tutto un fascio proprio per non danneggiarla troppo.

Secondo me il punto è un altro, cioè ogni novità è una scusa per farti spendere soldi, ogni minchiata che riescono a concepire per farti percepire un bisogno o per rendere vecchio qualcosa che hai viene pompata adeguatamente. L'automotive è una delle tante cose, magari quella che smuove più interessi (prestiti, tasse varie, ecc...) ma sta cosa la vedi a 360°, nella telefonia (smartphone, connessioni, ecc...), nelle televisioni (4k, DVB T2), ecc...
Ho capito che il mercato deve andare avanti ma uno dovrebbe voler comprare qualcosa di nuovo perché ha dei vantaggi rispetto a quello che ha già, non perché viene obbligato, più o meno direttamente.

Tutto giusto se non fosse che stiamo dando dalle 3000 alle 10000 euro per ogni auto elettrica che coprirebbe adeguatamente quasi i costi di un intero impianto .
Per una cosa che come dici te è un tentativo ma almeno sul riscaldamento è un tentativo meno rischioso.
Ovvio che chi ha convertito a metano già sarebbe "pulito" come potrebbero essere le auto metano e GPL cadute nel dimenticatoio.

Mai più auto del gruppo ww fino a quando c è lui capo

Ecco un altro cicap e butac che nega idrogeno e benzina sintetica che Audi stava sperimentando,abbiamo 2 Audi in casa mai più auto gruppo ww compreremo finché ci sarà sto tizio

A parte che... sotto ti metto il grafico e a parte i cali dovuti al 2015 e febbraio 2020 Covid a me sembra che il trend di crescita sia sempre stato stabile.

Link ad immagine (click per visualizzarla)

Ma poi mi citi "il grafico nel tempo" che non specificando il grafico di cosa non significa niente. Io ti ho messo quello che è il principale indicatore economica di una holding però se specifichi a quale ti riferisci te magari commentiamo meglio.

Quella che tu definisci "curva" io francamente non l'ho trovata in nessun grafico. La holding è stabilmente fra le top mondiali con uno stacco rispetto alla successiva che è quasi sempre Mercedes-Benz netto.

A questo punto mi sorge la curiosità: secondo te dei produttori di auto chi avrebbe buoni numeri se secondo te questi non vanno bene? No perché a seconda delle classifiche che prendi in considerazione gli unici costruttori che hanno valori superiori a VW sono Toyota e Tesla.



Temo che tu sia un account troll ma concedo il beneficio del dubbio.

Ma iniziamo dalle cose più misteriose:

CICAP: Il CICAP è un'organizzazione educativa senza fini di lucro, fondata nel 1989 per promuovere un'indagine scientifica e critica nei confronti delle pseudoscienze, del paranormale, dei misteri e dell'insolito, con l'obiettivo di diffondere la mentalità scientifica e lo spirito critico.

E che diamine c'entra??? Qual è la connessione tra CICAP e l'articolo? Sono veramente curioso.

BUTAC: BUTAC lotta contro bufale, disinformazione, allarmismi gratuiti e frodi online. Passione per l'informazione corretta, la passione per la verità su butac.it

Anche questo che c'entra!?! Le affermazioni citate nell'articolo sono riportate da innumerevoli fonti. Senza contare che "il capo", come lo chiami te, fa riferimento a studi scientifici e non a opinioni sue personali.

Infine la sperimentazione AUDI era ed è un fallimento totale. Non sono mai riusciti a creare qualcosa che valesse la pena vendere in massa. La benzina sintetica richiedeva uno sforzo energetico enorme con una resa bassa. L'idrogeno aveva i problemi di cui abbiamo già parlato decine di volte e che nessuna casa automobilistica è riuscita mai a risolvere.

Detto ciò l'apoteosi è la "minaccia finale" perché guarda mi hanno appena chiamato dalla regia che "il capo" è preoccupatissimo che te non gli compri ben 2 AUDI e che ci crede un sacco alla tua "minaccia".