Tesla
L'Autopilot di Tesla evita incidente in autostrada: ecco il video
di Nino Grasso pubblicata il 29 Dicembre 2016, alle 13:01 nel canale Tecnologia
È diventato quasi virale un video in cui una Tesla con modalità Autopilot attiva è riuscita a prevedere un incidente ancor prima che si verificasse
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50 Commenti
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quasi un incidente su cinque in Italia (per la precisione il 18,6%) è un tamponamento. Sempre dalla rilevazione condotta dal Centro Studi Continental emergono altri interessanti dati. Dal 2010 al 2014 i tamponamenti sulla strade italiane sono passati da 38.801 a 32.947
Quindi secondo te in Italia ci sono solo 180000 code l'anno?
Forse a stento coprono le code che si formano in un anno sul solo Grande Raccordo Anulare.
A parte gli scherzi, la percentuale di incidenti dovuti a tamponamenti (percentuale sul totali degli incidenti) non indica la percentuale di incidenti per coda formatasi, potrebbero essere anche 1 milione l'anno (e sono sicuramente poche) riducendo la percentuale a poco sopra il 3% (ed in vita mia ho subito qualche migliaio di code, alcune volte anche 10 al giorno e non ho mai notato un'incidenza del 15% di incidenti per coda)
Significa che se metti in mano un'auto a chi non è in grado di guidarla nel rispetto delle regole la colpa non è del genere umano fallibile ma di chi ha concesso la licenza di guida ad un incapace (relativamente alla sola guida dell'auto).
Come voler far rientrare nell'imperfezione dell'uomo gli incidenti dovuti ad alcool o droga (per esempio), oppure a chi conduce auto senza freni efficienti o con gomme ormai slick (oppure far rientrare nella disattenzione quello che piomba su una coda a 200 kmh, e ne sono successi per questo motivo parecchi di tamponamenti).
"Sulla base dei dati provvisori, nel 2015 si sono verificati in Italia 173.892 incidenti stradali con lesioni a persone, che hanno provocato 3.419 vittime (morti entro il 30° giorno) e 246.050 feriti"
Quasi 10 morti e 670 feriti al giorno
http://www.istat.it/it/archivio/189322
Poche chiacchiere, l'autopilot sara' un enorme passo avanti in termini di sicurezza.
Io non affidò la mia vita ad un algoritmo
te paragoni il compito di una centralina nel gestire il motore con una guida autonoma???
come mai gli aerei nonostante il pilota automatico, decollo ed atterraggio sono affidati ai piloti???? e stiamo parlando di un mezzo molto ma molto piu costoso e sofisticato di una macchina.....
ultima cosa gia siamo monitorati con il cell h24 ci manca solo la macchina,
no grazie preferisco guidare io...
per carità ci mancherebbe che tutti devono pensare come me e sicuramente arriveremo ad una guida autonoma, per ora la vedo dura, troppe variabili ed imprevisti nella guida, comunque ti faccio notare che non è che tutte le evoluzioni siano positive......
aaa ultima cosa.... un mio amico fa il meccanico ad un centro autorizzato VW
non sai quanti problemi danno le centraline, solo che se si blocca quella comunque hai il controllo dell'auto, se si guasta l'autopilota???
Se viene dimostrata una maggiore sicurezza nella guida autonoma, cosa possibilissima vista la quantita' di dati e la velocita' di elaborazione non vedo perche' no.
La macchina a differenza dell'uomo puo' guardare in piu' direzioni contemporaneamente e comunicare con altre macchine-dispositivi per avere una visione d'insieme piu' ampia. Puo' calcolare le traiettorie e fare sul momento una simulazioni dei possibili scenari a cui va incontro.
Considerando un guidatore in perfetto stato psicofisico(no stanchezza, no degradazione della percezione dovuta all'eta' etc) e con una guida perfetta, non arriverai mai ai tempi di reazione di una macchina.
Tutte queste cose l'uomo non le puo' e non le potra' mai fare a meno di diventare un cyborg.
Non ne so molto in questo frangente, magari, come nel settore automotive, fino ad adesso non c'era la capacita' computazionale e la teoria per permettere a un sistema automatico di far decollare un aereo. Ci sta che anche il settore aeronautico verra' rivoluzionato nei prossimi anni.
Se devo scegliere tra lo smartphone e una roba che puo' potenzialmente salvare vite umane come la guida autonoma, scelgo la seconda.
guarda ti do una notizia.. la velocità di elaborazione, flessibilita , ecc ecc che ha il cervello umano è 1 mln di volte piu potente di qualsiasi computer.....
idem per i sensi
Per la velocita' di elaborazione bisogna vedere il metro di misura utilizzato.
Per i tempi di reazione non ne parliamo neanche(e qui si potrebbero davvero salvare molte vite).
guarda ..... ti do una notizia i sensi umani sono molto ma molto piu evoluti di quelli artificiali, basta pensare a quello dell'equilibrio... prova a calcolare una capriola con sensi artificiali.. non ci riesci la complessità di un cervello umano una intelligenzia artificiale se la sogna
In ogni caso bisogna vedere il dominio di applicazione. Non si sta chiedendo alla macchina di dare un'opinione su un dipinto o intavolare una discussione creativa.
La macchina inoltre e' gia' di per se un sistema artificiale con pochi gradi di liberta' su cui agire, quindi e' un problema totalmente differente rispetto anche solo a stare in equilibrio.
In ogni caso dimmi invece tu se riesci a vedere in qualsiasi direzione [U]contemporaneamente e senza latenze[/U], se riesci a vedere nel visibile nell' IR nel radio etc (si, possono essere estremamente utili per la sicurezza in auto) , a incrociare tutti questi dati con quelli di altri autoveicoli e a fare tutto questo in meno di 100 ms.
se vuoi vedere nell IR o nel radio lo puoi fare senza che il pc decida per te, il problema non sta nei sensori... ma nelle decisioni.. molti aerei moderni hanno il casco dove si concentrano i dati dei vari sensori.. poi la decisione di cosa fare spetta al pilota non al pc.....
se fosse come dici te nell ambito militare vedremmo molti sistemi automatizzati... invece guarda caso la decisione ultima è sempre dell uomo....
come mai??
Gli aerei da guerra e non hanno ormai tutti il fly-by wire. Senza un uomo non avrebbe la minima capacita' di far stare in aria oggetti simili...
I missili sono ovviamente controllati da computer, l'uomo deve decidere solo il target praticamente.
infatti è la decisione ultima che spetta all'uomo, non al computer
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