La 'Bestia' di Tesla compare nella prima foto dal vivo

Vedi che alla fine Homer non ci aveva visto poi così male

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C'è semprequacluno tira fuori l'argomento "quanto si inquina per produrre le batterie, i pannelli solari, le pale eoliche, etc.", allora, intanto bisogna vedere se il prodotto è riciclabile e quanto, poi, per produrre una nuova tecnologia si produce CO2, ma non è che per produrre le vecchie non ci sono emissioni, nel caso dell'auto, è molto più complicato produrre un motore endotermico di un motore elettrico, poi, pensa a quanti fornitori e quindi, quanti trasporti per portare tutti i componenti alla casa madre servono per un motorea scoppio.
Per quanto riguarda la produzione di energia elettrica, è principalmente una questione di rendimenti:
- abbattimento emissioni: una centrale ha apparati enormi, pesanti e costosi, che filtrano in un luogo confinato, l'auto ha tutti i limiti di una catalitica da "viaggio"
- utilizzo dell'energia: una centrale ha dei rendimenti fra il 90 e il 95%, stessa cosa il motore elettrico, motore a scoppio rendimento fra il 35 e il 40%
- combustibile: l'auto utilizza 100% combustibile inquinante, l'energia elettrica prodotta in Italia è per il 40% circa, prodotta da fonti rinnovabili.

mi sembra che, sommando tutte le cose, non ci sia storia fra le due opzioni, l'elettrico è migliore

le perdite aerodinamiche di un TIR sono localizzabili tra cabina e cassone e sotto il camion.
di per se un camion ha una buona aerodinamicità (se si curano quegli aspetti), circa 0.35 di CX sugli ultimi modelli.
come ti hanno scritto ci sono limiti legislativi:
lunghezza massima;
peso massimo (di 33 tonnellate);
larghezza ed altezza massima.
per per massimizzare il carico la cabina viene ridotta, ma sotto hai motori non certo piccoli, soprattuto in altezza.
non so se hai guardato mai sotto la cabina di un veicolo industriale, ma il motore arriva a circa a 1.5 metri di altezza da terra; viene da solo che sviluppano in altezza.
poi, una cabina compatta, pesa meno.

in realtà il peggior nemico dell'aerodinamica dei TIR sono i cassonati con teloni.
la perdita aerodinamica dovuta al telone invece che a una struttura rigida puo' arrivare a costare 50-60cv.

per 2 motivi:

1- i vortici e gli spazi vuoti sono di gran lunga peggiori della livrea che fende l'aria
2- perchè i 50 cm sopra li metti con costi irrisori e senza controindicazioni ( un pezzo di vetroresina, 4 viti e riemi solo uno spazio vuoto ), mentre per una motrice tutta aerodinamica dovresti aumentarne la lunghezza, e aumentandone la lunghezza creeresti problemi di mobilita.


non è trascurabile a prescindere, è trascurabile la miglioria che avresti facendo la motrice leggermente piu aerodinamica con il poco spazio a disposizione che potresti aggiungere per lasciare il camion "agile"; nel senso, se tu potessi allungare il muso del camion di 3 metri e farlo tipo i terni veloci ok, avresti dei miglioramenti, ma poi non riusciresti a farlo girare da nessuna parte....


il punto non è l'aerodinamica in se, ma quello che devi sacrificare in mobilita per averla, e quindi la maggioranza dei produttori NON ha sviluppato soluzioni in tal senso perchè poi all'atto pratico si avrebbero motrici problematiche da guidare in citta; quel camion di Wallmart vorrei proprio vederlo girare per le citta e stabilimenti europei.... e di certo Iveco e Volvo non ti progettano un camion utilizzabile solo in autostrada e tangenziale...

solo io trovo demenziali i camion elettrici?
e usare i treni, che già ci sono e che già sono elettrici?

Si ma penso concordi con me che in caso di camion elettrico questo problema non c'è più.

E con guida assistita o autonoma non c'è bisogno che ci siano 2 passeggeri o anche di più, 1 solo in posizione centrale per stringere le paratie laterali, senza toccare la lunghezza della motrice.

certo, ma allora non camion di quella stazza e chissenefrega dell'autonomia (bastano poche decine di km). Meglio una flotta di mezzi piccoli per distribuire i prodotti (tipo daily o poco più insomma).

il "camion elettrico" è uno specchietto per le allodole, ehi guardate che figo il camion del futuro ecologico.... in realtà han paura che si passi davvero (finalmente) ad usare i treni (che si può fare domattina, anzi questo pomeriggio) e che il mercato dei mezzi pesanti si estingua...

esistono già da 100 anni sono elettrici, non hanno problemi di ricarica nè di autonomia a guida semi autonoma, ma è facilissimo farli 100% autonomi già da subito.

si chiamano [B][SIZE="5"]treni[/SIZE][/B]!!!!

Allodole o treni, meglio che si spinga sull'elettrico, qualunque cosa essa sia.

Fosse per me sfondi una porta già aperta, la soluzione a tutto il traffico mondiale è chiaramente mettere tutto su binari, guidati autonomamente ( su binari tanto non possono sbagliare ) e alimentare esternamente, così risolveremo l'intero reparto di problematiche stradali, incidenti e traffico compresi.

Poi se mi dici che è possibile realizzare infrastrutture di alimentazione ( quindi il cavo sopraelevato ) + binari per migliaia di km facilmente e in modo economico allora sì. Ma siccome non si sbatterà mai nessuno per un impresa del genere ..... si rimane sullo stradale.

NO. "qualunque cosa essa sia" è SEMPRE una cazzata.
le cose vanno fatte con criterio, il treno non è la soluzione a qualunque cosa, e soprattutto non lo è qualunque treno.
Vedi la megaputtananta delle linee alta velocità italiane fatte e che si vuol continuare a fare spacciandole per alta capacità, che sono quanto di più stupido, dispendioso e DANNOSO per l'economia la tecnologia italiana ed i portafogli di tutti sia mai stato fatto.
(esistevano i pendolini NOSTRI, e di merci non nè è mai stata trasportata neanche un kg nè mai lo sarà.


x le merci senza dubbio, tra treni e navi si dovrebbe spostare lì ogni traffico oltre i 2-300km e poi distribuire localmente.


non ho capito... di binari nè abbiamo già in abbondanza.