Le automobili Waymo non richiederanno intervento umano in caso di pericolo
di Riccardo Robecchi pubblicata il 01 Novembre 2017, alle 11:01 nel canale Tecnologia
Waymo sta lavorando per far sì che le sue automobili non richiedano intervento da parte dei passeggeri nel caso in cui ci fossero situazioni di pericolo. I passeggeri non sarebbero pronti a reagire correttamente
I passeggeri di un'automobile a guida autonoma si comportano - per l'appunto - come passeggeri e non sarebbero in grado di reagire con la dovuta rapidità a situazioni pericolose. È quanto afferma Waymo, che è al lavoro per far sì che non sia necessario che un umano intervenga in situazioni di pericolo.
Fin qui, le automobili a guida autonoma di Waymo restituivano il controllo al conducente nel momento in cui si verificavano situazioni di potenziale pericolo. L'azienda ha però comunicato che non sarà più così, poiché diversi studi da lei condotti hanno evidenziato come i passeggeri non facessero caso alla situazione dell'automobile, concentrandosi invece su altre attività (per esempio utilizzando uno smartphone). Restituire il controllo improvvisamente a una persona che non è attenta a ciò che accade può portare a effetti disastrosi.
Al momento, l'azienda sta sviluppando un sistema per lasciare un minimo controllo ai passeggeri: ad esempio, ha inserito dei pulsanti per controllare la marcia e ha montato degli schermi sul retro dei poggiatesta per informare i passeggeri del perché delle azioni della vettura - un esempio è che l'automobile può essersi fermata per far attraversare dei pedoni.
Secondo John Krafcik, capo di Waymo, l'azienda sta studiando un sistema perché le vetture siano maggiormente utilizzabili in un contesto simil-taxi: la vettura viene chiamata e deve riconoscere il cliente, e potrà farlo anche se quest'ultimo non è più nel punto preciso dove è stata fatta la chiamata.
L'azienda sarebbe vicina al lancio commerciale delle sue automobili autonome, stando a quanto dichiarato da Krafcik, ma non si hanno informazioni più precise sulle tempistiche e le modalità.
Recensione Zenfone 11 Ultra: il flagship ASUS ritorna a essere un 'padellone'
Appian: non solo low code. La missione è l’ottimizzazione dei processi con l'IA
Lenovo ThinkVision 3D 27, la steroscopia senza occhialini 
eFootball taglia il traguardo dei 750 milioni di download: al via una campagna in-game
MS-DOS 4.0 diventa open source: Microsoft rende disponibile il codice sorgente
Micron riceverà 6,1 miliardi di dollari di sussidi dal CHIPS Act americano
12 Commenti
Gli autori dei commenti, e non la redazione, sono responsabili dei contenuti da loro inseriti - infoche poi che roba sarebbe? c'è una situazione critica e la macchina molla i comandi e si sente una voce che dice "hei, mo, so' c@zzi tuoi"?? ridicolo.
che poi che roba sarebbe? c'è una situazione critica e la macchina molla i comandi e si sente una voce che dice "hei, mo, so' c@zzi tuoi"?? ridicolo.
dall'articolo sembra che questa sia cosa comune a più mezzi non solo a quelli waimo
è lo stesso.
che senso ha la "guida autonoma" se poi all'improvviso l'auto ti dice "aiuto aiuto, che cavolo succede! toh, piglia te il volante!"
Aerei
Semplicemente è esattamente ciò che accade in qualsiasi aereo da almeno 40 anni. L'autopilota è inserito e controlla quota, rotta e velocità.Ma i due piloti devono monitorare continuamente cosa l'autopilota sta facendo e devono quindi essere sempre pronti, seduti (e legati), per intervenire sui comandi manualmente anche in meno di mezzo secondo. L'autopilota riduce il carico di lavoro in quanto è cosa diversa monitorare piuttosto che manovrare.
Ma di certo non ci si può distrarre o guardare lo smartphone.
Nessuno si sogna con la tecnologia attuale di fare un aereo per passeggeri senza pilota.
Ma i due piloti devono monitorare continuamente cosa l'autopilota sta facendo e devono quindi essere sempre pronti, seduti (e legati), per intervenire sui comandi manualmente anche in meno di mezzo secondo. L'autopilota riduce il carico di lavoro in quanto è cosa diversa monitorare piuttosto che manovrare.
Ma di certo non ci si può distrarre o guardare lo smartphone.
Nessuno si sogna con la tecnologia attuale di fare un aereo per passeggeri senza pilota.
beh, per aria c'è meno traffico e meno imprevisti.
l'atterraggio/decollo infatti sono manuali, o sbaglio?
Però in caso di atterraggi con bassa visibilità l'atterraggio è automatico.
Può capitare ed esiste un addestramento specifico, che l'autopilota si stacchi improvvisamente in ogni momento.
Anche per esempio ad 1 metro da terra a quasi 300km/h e con visibilità vicina a zero e con un mezzo di 200 tonnellate di peso.
Quando si stacca, si accende una luce rossa ed interviene un avviso acustico per dirti "mo so cavoli tuoi, pensaci tu" . I tempi di intervento manuale sono ridottissimi.
L'autopilota si stacca automaticamente raramente.
Però capita ogni tanto...e non ti avvisa prima. Per cui bisogna stare sempre all'erta.
Però capita ogni tanto...e non ti avvisa prima. Per cui bisogna stare sempre all'erta.
beh, cmq portare un aereo è cosa diversa da un'auto. si suppone che uno abbia un addestramento d'altro tipo.
ps: com'è che sei iscritto dal 2006 ed hai 11 msg? meno di uno all'anno di cui 2 oggi?
Ma i due piloti devono monitorare continuamente cosa l'autopilota sta facendo e devono quindi essere sempre pronti, seduti (e legati), per intervenire sui comandi manualmente anche in meno di mezzo secondo. L'autopilota riduce il carico di lavoro in quanto è cosa diversa monitorare piuttosto che manovrare.
Ma di certo non ci si può distrarre o guardare lo smartphone.
Nessuno si sogna con la tecnologia attuale di fare un aereo per passeggeri senza pilota.
Però in caso di atterraggi con bassa visibilità l'atterraggio è automatico.
Può capitare ed esiste un addestramento specifico, che l'autopilota si stacchi improvvisamente in ogni momento.
Anche per esempio ad 1 metro da terra a quasi 300km/h e con visibilità vicina a zero e con un mezzo di 200 tonnellate di peso.
Quando si stacca, si accende una luce rossa ed interviene un avviso acustico per dirti "mo so cavoli tuoi, pensaci tu" . I tempi di intervento manuale sono ridottissimi.
L'autopilota si stacca automaticamente raramente.
Però capita ogni tanto...e non ti avvisa prima. Per cui bisogna stare sempre all'erta.
Stiamo veramente mettendo a confronto gente appositamente addestrata per anni a fare quel lavoro che ha preso brevetti su brevetti, con un minimo di ore di volo, addestramento specifico per quel mezzo, requisiti fisici estremamente stringenti, ecc ecc ecc... con un comune utente della strada che in un paio di mesi ha preso la patente e che deve fare un ridicolo rinnovo ogni 10 anni??
Purtroppo però tendono sempre a chiamare entrambe "guida autonoma"
E che io sappia una guida autonoma pura al momento non esiste in commercio.
Per quanto riguarda la "guida assistita" diciamo che sono piuttosto esperto...anche se non propriamente di quella stradale.
Le macchine, i computer, possono avere delle avarie. E fin qui la cosa si può in qualche modo arginare.
Già è piú complesso gestire il malfunzionamento quando le varie sonde (che sono i "sensi" occhi e orecchie ed accelermetri dei sistemi di guida) non sono guasti ma malfunzionanti.
Cioè danno indicazioni ma le danno sbagliate.
Ancor piú complicato è gestire la situazione nel raro caso in cui 2 identiche sonde dello stesso impianto danno 2 indicazioni errate identiche.
In questo raro caso (ma possibile), le due sonde indipendenti prendono l'informazione errata per buona.
Non c'è altro da fare che intervenire manualmente.
E guai seri se non si potesse farlo per limitazioni di intervento umano sul sistema.
Devi effettuare il login per poter commentare
Se non sei ancora registrato, puoi farlo attraverso questo form.
Se sei già registrato e loggato nel sito, puoi inserire il tuo commento.
Si tenga presente quanto letto nel regolamento, nel rispetto del "quieto vivere".