La Tesla Model 3 genera più emissioni di una Mercedes C220d turbodiesel nel ciclo vita. Ma il metano...

Qualche mese fa fece molto discutere gli appassionati uno studio tedesco condotto su due auto (una elettrica, l'altra turbodiesel) sottoposte all'esame emissioni. Le conclusioni, infatti, andavano un po' contro quella che è la percezione comune:  non solo l'auto elettrica usciva ridimensionata dalla sua aura "green", ma veniva addirittura battuta dalla vettura turbodiesel, considerando l'intero ciclo vita.

In questi giorni sono i francesi di Autoplus ad approfondire l'argomento, riprendendo lo stesso test per cercare conferme o smentire quanto detto dall'ente tedesco che aveva condotto lo studio. Partiamo con la breve descrizione delle due vetture prese in considerazione, Tesla Model 3 e Mercedes C220d, con motore turbodiesel. La prima è una delle full-electric più "cool", offerta in diversi allestimenti con elevata autonomia (da 409Km a 560Km a seconda dei modelli), nonché la più economica fra le Tesla. La seconda è una iper collaudata berlina Mercedes classe C, dotata dell'ottimo ed economo turbodiesel da 2143cc, adottato da anni su buona parte della gamma di auto Mercedes. Come premessa quindi teniamo a mente che la vettura turbodiesel presa in considerazione è una delle migliori in circolazione tenendo conto di emissioni, prestazioni e consumi.

La vettura elettrica non consuma alcun combustibile fossile durante il suo uso, motivo per cui viene estremamente naturale pensare che inquini enormemente meno di una qualsiasi vettura dotata di motore a combustione interna, qualunque esso sia. I più informati però sanno da tempo che ci sono molti altri parametri da considerare, ma anche in questo caso permane la certezza che, potendosela permettere e avendo una colonnina di ricarica a disposizione, la scelta del full-electric sia la soluzione più ecosostenibile possibile.

Passiamo quindi allo studio, che ha considerato anche la fonte di energia utilizzata per ricaricare le batterie e relative modalità di produzione, in riferimento alla Germania (vedremo dopo perché è importante specificarlo). In Germania, dove poco più del 35% del fabbisogno energetico è generato da fonti rinnovabili e quasi il 53% da combustibili fossili, tenendo conto di tutto il ciclo vita, la Tesla Model 3 è accreditata di un apporto compreso fra 156 e 181 g/km di CO₂, mentre la Mercedes C220d si ferma a 141 g/km.

In Germania, considerate le modalità di produzione dell'energia, si raggiunge un valore di emissione di CO2 pari a 0,55Kg/kWh. La Tesla Model 3 necessita di 15 kWh per fare 100km, motivo per cui è facile con un po' di matematica, convertendo i Kg in grammi, arrivare al valore di 82,5 g/km. A questo deve essere aggiunto un valore copreso fra 73 e 98g/km per la produzione e lo smaltimento delle batterie al litio. Ecco quindi da dove arriva l'apporto compreso fra 156 e 181 g/km di CO₂ attribuito alla Tesla.

La notizia deve essere guardata anche da un altro punto di vista, poiché le cose differiscono anche in base al paese preso a riferimento come scenario. Ecco un grafico aggiornato sull'apporto di CO₂ prodotta per kWh in Europa (fonte European Environment Agency):

CO₂ (in grammi) per kWh prodotto

Il primo parametro, quello da 82,5 g/km riferito alla Germania, può variare di molto in base al paese. Come si nota dal grafico, in Norvegia, Svizzera e Svezia si avrebbe un valore anche 10 volte inferiore, facendo prendere allo studio una piega totalmente differente e rendendo la Tesla più "green" della Mercedes. Discorso opposto se si analizzasse la questione in Estonia, dove la CO₂ generata per kWh è doppia rispetto alla Germana.  

Lo studio si chiude con una considerazione quasi a margine, ma che non è proprio da trascurare. Pur senza citare un modello preciso, si è calcolato che le emissioni di un propulsore a combustione interna alimentato da metano sono nell'ordine dei 99g/km. Una Tesla in Svezia farebbe molta fatica a tenere il passo.