Mazda controcorrente: l'autonomia giusta di un'auto elettrica è quanto basta per la quotidianità

Jeffrey Guyton, CEO di Mazda USA, lo ha detto apertamente: un'auto elettrica dalle percorrenze elevate non ha futuro.

La casa giapponese ha portato il proprio pensiero nel suo modello MX-30, una vettura moderna e compatta ma con tagli di batteria molto ridotti, rispetto a quelli proposti dalle altre competitor: 17,8 kWh o 35,5 kWh.

Secondo Guyton, il problema risiede nella forma mentis delle persone, che cercano – e chiedono – che le auto elettriche abbiano le stesse caratteristiche delle auto a benzina, sebbene siano vetture molto diverse, nate in tempi e per necessità differenti.

Concettualmente, un'auto elettrica può partire carica al mattino e arrivare scarica alla sera, essere ricaricata e ricominciare da capo.

"E quando gli automobilisti capiranno questo...", ha aggiunto Guyton "...allora capiranno anche che un'auto elettrica con batteria di dimensioni contenute e un'autonomia minore di quella agognata sarà la soluzione ideale".

Secondo i vertici di Mazda, non è quindi necessario investire tempo, personale e risorse nella ricerca di batterie con capacità sempre maggiori, quanto più tali mezzi vanno indirizzati nel potenziamento e nella diffusione di sistemi di ricarica e nello sviluppo di batterie in grado di caricarsi in tempi molto rapidi.

In questo modo organizzare le fermate necessarie per la ricarica diventerà estremamente semplice; cambiare il modo in cui ci si rapporta con la propria auto, i propri spostamenti e il proprio tempo creerà un equilibrio diverso da quello odierno.

Ultimo, ma non meno importante, pacchi batteria più piccoli permettono di sfruttare meglio le risorse a nostra disposizione, consentendo di elettrificare un maggior numero di veicoli, e velocizzando la transizione dalla mobilità tradizionale a quella elettrica.