Porsche Taycan: la sfida a Tesla è iniziata

Ne abbiamo scritto diffusamente in passato considerando l'importanza del progetto. Ci riferiamo alla nuova Porsche Taycan che è stata presentata in queste ore in tre luoghi diversi nel Mondo per dimostrare come questa sia un'automobile molto particolare per il brand e per tutto il gruppo VW. Infatti si tratta della prima vera "arma" puntata in direzione di Tesla e della sua Model S.

Porsche Taycan è declinata attualmente in due versioni Turbo S e Turbo che richiamano alla mente altri modelli del produttore tedesco (come la 911 o il SUV Cayenne) ma questa volta si tratta di un'automobile elettrica che quindi non ha bisogno di alcun motore termico né tanto meno di un un turbo per funzionare. In futuro, ha promesso il produttore, arriveranno anche modelli meno potenti con trazione integrale e la versione commerciale del Taycan Cross Turismo. Il tutto con un investimento di 6 miliardi di dollari entro il 2022.

Porsche Taycan Turbo S può contare su ben 761 CV pari a 560 kW nella modalità overboost (625 CV nella modalità standard) mentre la versione Turbo arriva "solamente" a 680 CV (500 kW). La coppia invece è pari a 1080 Nm Sappiamo già che le prestazioni in accelerazione dei modelli elettrici sono tendenzialmente piuttosto buone se non ottime e anche questo modello si conferma decisamente veloce: Turbo S passa da 0 a 100 km/h in 2,8" mentre Turbo ci impiega un po' di più, 3,2". Questo è anche il risultato dell'utilizzo di due motori elettrici, uno sull'asse anteriore e uno su quello posteriore facendo così diventare l'automobile a trazione integrale. Il cambio poi è a due marce, una per lo scatto iniziale mentre la seconda ha una rapportatura più lunga.

Altro tema spinoso per le automobili elettriche è l'autonomia. Il produttore assicura che nel ciclo WLTP la Porsche Taycan Turbo S ha un'autonomia di 412 chilometri mentre la versione meno potente arriva a 450 chilometri. In entrambi i casi la velocità massima è pari a 260 km/h. Per quanto riguarda invece la dinamica c'è il Porsche 4D Chassis Control che analizza i dati forniti dal veicolo in tempo reale per permettere una migliore guidabilità. Non mancano sospensioni pneumatiche, Porsche Active Suspension Management (PASM), Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) e Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). L'utente potrà poi scegliere diverse modalità di guida, da quella gran turismo a quella più sportiva con la Taycan che si adatterà di conseguenza fornendo quindi risposte adeguate al contesto.

Il sistema di alimentazione funziona a ben 800 V (mentre solitamente su altri modelli è limitato a 400 V) in corrente continua. Questo permette all'automobile di ricaricare le batterie in 5 minuti ed avere così ulteriori 100 km di autonomia (sempre secondo lo standard WLTP). Se invece si può aspettare per un tempo maggiore, per passare dal 5% all'80% ci vogliono 22,5 minuti in condizioni ideali. La capacità complessiva invece si assesta sui 93,4 kWh (Performance Battery Plus). Per chi avrà intenzione di ricaricare la propria Porsche Taycan a casa potrà farlo sfruttando al massimo 11 kWh in corrente alternata.

Grazie alla mancanza del motore termico, la nuova Porsche ha una linea molto filante con un coefficiente di resistenza aerodinamica (Cx) pari a 0,22 che permette di abbattere i consumi. Puntando a dare un look futuristico gli interni hanno una serie di schermi sia per cruscotto che per la parte di infotainment che comprende un display da 10,9" di diagonale. Opzionalmente è previsto anche un display per il passeggero che si unisce idealmente con quello della console centrale. Il tutto ha quindi portato a ridurre i pulsanti fisici puntando su quelli virtuali. Come se fosse uno smartphone, si può usare anche la "wake word" "hey Porsche" per interagire con l'assistente vocale.

Non è prevista pelle per gli interni e sono invece presenti materiali riciclati per dare un'ulteriore spinta al concetto di sostenibilità ambientale. Grazie alla sistemazione delle batterie nel pianale c'è comunque spazio per i piedi. Questo permette di avere anche due vani per riporre i bagagli da 81 litri (anteriore) e 366 litri (posteriore). Il peso si assesta sui 2295 kg e quindi non è certamente considerabile "un peso piuma" mentre le dimensioni sono pari a 1,97 x 4,97 x 1,38 metri. Per concludere i prezzi saranno pari 157 mila euro per la versione base (Turbo) mentre la Porsche Taycan Turbo S arriverà a 191 mila euro.